分析:開往羅湖口岸的死亡列車

作者:IW

第一次看到這段視頻是在推特@Robin2這位戰友的推文,也是我能找到最早的視頻來源。當時很多人對視頻中的聲音是否爲人的尖叫聲提出質疑,這是本人分析這段視頻的初衷。

隨著自己檢索了一些資料,分析音譜得出結論一度失眠,視頻中的尖叫聲一直在腦裏重現。確定那就是人的尖叫聲,撕心裂肺的尖叫聲,我從來沒有聽過這樣絕望的聲音。好了讓我們來看原視頻與本人經過降噪處理的音頻。

原視頻

降噪處理後的視頻

聲音處理過程

分析這段視頻的核心問題是:
A.列車開往哪裏
B.視頻中的聲音是不是人聲。
C.人的聲音是不是能蓋過列車運行聲音,並且被錄進視頻中。

1.視頻拍攝地點:東鐵粉領站往羅湖口岸方向,也就是說列車是從香港開往內地方向。

從視頻中的標志性建築物和列車顔色,以及公路的隔音玻璃牆,這些細節很容易在Google Earth pro上找到拍攝的具體地點。

2.列車型號/列車運行速度/列車行車噪音

本人比對香港幾家地鐵,每家的地鐵塗裝是完全不同的,最終可以肯定列車屬于東鐵,列車型號爲現代Rotem,每節車廂長度24.1m。根據車廂長度,以鐵路旁的樹木爲參照物,可以計算出當時列車運行速度大約是8米/秒,也就是28.8公裏/小時,列車處于慢速的運行。如何計算列車運行時的噪音呢?本人查到了一則新聞,由于東鐵運行的噪音問題被香港居民投訴,並且在港府的公開文件找到了一些數據。

根據2011年港府對香港鐵路運營噪音的限制A級(白天限制60分貝,夜晚限制50分貝),視頻拍攝時間爲白天,所以噪音被限制在60分貝以內。具體的參考標准我放在文章最後的鏈接。

並且根據由于噪音的問題東鐵降低了列車運行的速度,東鐵官方網站限制太和-粉領站的運行速度爲60KM/H,我們可以認爲列車運行60KM/H的時候,路旁的噪音應當是在60分貝以內,那麽世紀列車運行速度約29KM/H,所以此時列車運行路旁的噪音應當遠遠小于60分貝。而且人在尖叫的極限可以達到100分貝的音量,完全可以解釋視頻中的尖叫聲可以蓋過列車的聲音,既然列車的噪音能錄入,人的尖叫聲也一定能被錄入。

同時,視頻中的三段尖叫聲有明顯的走遠變小的過程,可以確定音源是運動並且遠離拍攝者。而視頻中的公路是粉領公路,是限速100KM/H。開過車的人都知道,車輛的隔音是非常好的。而且在高速公路上不會有開窗的習慣,根據每段聲音間隔,和汽車速度綜合考慮可以排出音源從高速公路傳出。

香港反送中運動已經進行了半年有余,這場運動震撼了我。我僅力所能及爲香港人也爲我們牆內的人做一點點。希望大家不要忘記那些失蹤的,被運往內地關押的同胞兄弟姐們!2020年戰友們加油,香港人加油!

參考資料:

https://mtriders.blogspot.com/2018/06/blog-post.html?m=1
https://hkrail.fandom.com/wiki/港鐵東鐵綫現代列車
https://www.youtube.com/watch?v=demFy6NwPUI
https://www.youtube.com/watch?v=nF2gYUaP1iI
https://twitter.com/Robin42908400/status/1196538360136794113
http://hub.hku.hk/handle/10722/37045
https://gia.info.gov.hk/general/201101/05/P201101050203_0203_73831.pdf
https://www.info.gov.hk/gia/general/201101/05/P201101050203.htm

(文章內容僅代表作者觀點)

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