CCP交通部:你解释一下什么是“统贷统还”的政策?

作者:文小明

此山是我开,此树是我栽。要打此路过,留下买路钱。原本计划在6月30日结束的高速免费时间,已经于5月6日恢复正常收费。

CCP政府宣称:得益于全国上下百姓以及奋斗在一线医疗人员的努力,目前大部分地区的疫情已经达到了有效控制,这次中国可以说是打了一场“漂亮的胜仗”,为了体恤老百姓们的出行负担,这场有史以来持续最长时间的高速免费也告一段落。至此,老百姓“欢呼雀跃”的说,终于收费了!虎门大桥“激动”的虎躯震动了好几天。引得一波又一波专家来公款消费的好几天。

根据交通部发布的通告,从2020年2月17日开始免费的高速公路截止到5月6日一共持续了整整79天的时间,从5月6日0时开始高速恢复正常。在高速持续免费的这段时间里实行的所有车辆免过路费,每天大概减免了15亿左右的通行费用,也就是说在这将近80天的时间里高速亏损了1200亿之多。

但是,按照前年交通部公布的过路费收入情况来看,2018年全年共计收入5550亿元通行费,当年关于高速支出费用却高达9600亿之多,也就是说在正常收费的情况下,高速一年下来却亏损了4000多亿元。每天亏损达到11亿。

根据交通部发布的《2017年全国收费公路统计公报》显示,2017年末,全国收费公路债务余额持续上升,增至52843.5亿元,比上年末净增4288.8亿元,增长8.8%。

而从收支对比结果来看,2017年全国收费公路总亏损4026.5亿元,平均每天亏损12亿,比上年减少116.8亿元。

2010年至2017年度,收支平衡结果依次为:32.5亿元、-323.3亿元、-565.7亿元、-660.5亿元、-1571.1亿元、-3187.3亿元、-4143.3亿元和-4026.5亿元。

整体来看,全国收费公路收支缺口是越来越大的,根本就是入不敷出的状态。

相信每个人看到这样的数据结果都觉得难以置信。

事实上,随着中国汽车保有量的持续增长,高速公路已经成为实实在在的“摇钱树”。因为在汽车保有量大的情况下,中国高速公路收费标准依然总体偏高,因此其实有很多高速路段已经还清了贷款。

既然这些高速公路已经还清了贷款,那么就应该停止收费了吧?

然而,事实并非如此。

因为,我们国家和地方政府建设运营的收费公路实行的是“统贷统还”的政策,也就是说只要有一条路还没有还清贷款,所有其他路不管还清、到期与否,都将继续收费。

简单来说就是,只要公路网络还在不断建设,地方有修不完的路,贷款一天没有还清,那么就不会有停止收费的一天……按照CCP的尿性是不会舍得这么大的一颗摇钱树,永远不会停止收费……

“北京机场高速”的例子相信很多人还记忆犹新:

北京首都机场高速公路当初立项时定为“政府收费还贷公路”,其特征是不以营利为目的,贷款全部还清后就应停止收费。但建成收费三年多后,该公路的性质“自觉”转为“经营性公路”,并重新核定了30年的收费权。

2008年2月,国家审计署就将首都机场高速收费定性为“不合理,但不违法违规”。据审计署报告,该高速公路总投资11.65亿元,其中银行贷款7.65亿元。据悉该高速公路自1993年至2005年底收费已达32亿元,预计其剩余收费期内还将收费90亿元。

一方面是无限期的收费,一方面是无休止的“亏损”。只要“亏损”就必须持续收费,只要有收支就“很大几率”亏损……这笔买卖,简直可以做上几代人,“子子孙孙无穷匮也”。真正的达到了“万岁万岁万万岁”的至高境界了。

公路收费“亏”成这样,关键原因不仅仅在于当前的高速公路管理和收费模式出了问题,更重要的是CCP政府的腐败把有车一族当成韭菜割了一茬又一茬!

尽管官方一直宣称,我国高速公路渐渐走出粗放型扩张之路,但事实说明,高速公路的粗放型管理模式依然存在。例如各地盲目举债上马高速项目,本身就是粗放型发展和管理模式的体现。明知道短期内不可能收回投资还贷款,还是拼命上项目。这种不计成本、宁撞墙也不回头的“凑政绩”行为本身就存在很大的隐患。

CCP政府拥有着世界上70%的收费道路,践踏着法律法规,玩弄着权利,肆意篡改着收费的准则,将这个最大的摇钱树变为你自私、贪婪、敛财的工具,去充实着你自己的口袋和所谓的中国梦!

(文章内容仅代表作者观点)

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